techmoto (strona 23 z 49)

Toyota Mirai doczekała się kolejnej generacji i w tej wersji w przyszłym roku trafi także do salonów w Polsce. Samochód zasilany wodorem może być przyszłością ekologicznego transporu, ale w praktyce nie uda się tego osiągnąć z dnia na dzień. Kierowcy nie będą mieli bowiem prostego zadania, by swobodnie tankować auto – pierwsze stacje z wodorem w Polsce mają dopiero powstać.

Wielu producentów chwali się nowatorskimi rozwiązaniami w produkcji, ale niewielu pokazuje jak to wygląda w praktyce. BMW już od dawna (w sumie od 1990 roku) stosuje rozwiązania dot. druku 3D w procesach produkcyjnych, choć w ostatnich latach wpływ tego rozwiązania na produkcję oraz post-produkcję stał się bardzo wyraźny. Jak druk 3D oraz pochodne technologie wpływają na proces produkcyjny, gdzie przydają się tego typu elementy i czy to rozwiązanie na bolączki posiadaczy starszych modeli? Części zamienne dla aut klasycznych i unikatowychPodczas godzinnej konferencji online, w której brałem udział kilka dni temu, poruszono wiele interesujących kwestii, choć kilka aspektów szczególnie zapadło w mojej pamięci. Mowa o możliwości drukowania części zamiennych do aut klasycznych i unikatowych. Posiadacze samochodów zabytkowych, już od dawna nieprodukowanych, doskonale wiedzą, jak ciężko jest z częściami zamiennymi. W ogromnej ilości przypadków, nawet podstawowe elementy nie są już produkowane, zaś dostęp do podzespołów używanych zazwyczaj nie istnieje. Jeśli już uda się znaleźć upragnioną część, jej stan bywa tragiczny, zaś cena absurdalna. [img=P90333166_lowRes_the-all-new-bmw-indi]BMW Group wspomina, że istnieje możliwość zamówienia tego typu części, która zostanie wydrukowana z odpowiedniego materiału. Mowa nie tylko o druku 3D w formie, jaką znamy tj. z tworzywa sztucznego, ale również z innych materiałów poprzez obróbkę. Nietypowy element zawieszenia? Żaden problem, wszystko można zaprojektować skanując docelowy element, poddając obróbce cyfrowej, a następnie, po przetworzeniu na odpowiedni format, wydrukować z pożądanego materiału. To otwiera przed posiadaczami aut klasycznych marki BMW, a jest ich mnóstwo, możliwości odrestaurowania swojego auta z użyciem najwyższej jakości podzespołów prosto od producenta. Miejmy nadzieję, że i inni producenci szybko pójdą tą drogą. Nowy ośrodek druku 3D oparty na produkcji addytywnejSpecjalnie zacząłem od kwestii związanych z autami klasycznymi, bowiem w dzisiejszych czasach często łączy się klasyczne rozwiązania z nowoczesną technologią. Dla wielu właścicieli aut klasycznych jedynym rozwiązaniem jest zastosowanie nowoczesnych rozwiązań, aby utrzymać swoje auto marzeń w odpowiedniej kondycji. Ale podzespoły dla samochodów klasycznych to tylko dodatkowa zaleta druku 3D. Głównym zadaniem tej technologii jest produkcja podzespołów i dodatków do nowych samochodów. [img=P90391983_lowRes_quality-assurance-06]W wakacje tego roku BMW otworzyło nowy kampus druku 3D (Additive Manufacturing Campus), które łączy produkcję prototypów i części seryjnych pod jednym dachem, a także prowadzi badania nad nowymi technologiami druku 3D i szkolenia towarzyszące w zakresie globalnego wdrożenia produkcji bez narzędzi. Wspomniałem na wstępie, że pierwsze elementy pochodzące z pochodnych drukarek 3D powstawały już w 1990 roku, ale oczywiście w porównaniu do dzisiejszych rozwiązań, ówczesne były mocno uproszczone. Obecnie BMW ma ambicje by zostać liderem w tej dziedzinie. I wszystko wskazuje na to, że tak się stanie. [img=P90391968_lowRes_additive-manufacturi]Jens Ertel, dyrektor wspomnianego kampusu wytwarzania przyrostowego powiedział: „W ciągu ostatnich 30 lat BMW Group rozwinęła wszechstronne umiejętności, które będziemy nadal doskonalić w naszym nowym kampusie wyposażonym w najnowsze maszyny i technologie. Ponadto opracowujemy i projektujemy komponenty, które są szybsze w produkcji niż konwencjonalnymi środkami, oferują elastyczność pod względem formy, a także są bardziej funkcjonalne ”. Swoją drogą wydaje mi się, że jest to genialne rozwiązanie, bowiem zmiana procesu produkcji np. korekta kształtu drukowanej części wymaga jedynie korekty w projekcie, który można wdrożyć natychmiast, podczas gdy zmiana procesu produkcyjnego w konwencjonalnym systemie, może trwać nieporównywalnie dłużej. [img=P90391986_lowRes_predevelopment-06-20]Oprócz tego Jens Ertel powiedział: „Ciężko pracujemy, aby w pełni rozwinąć produkcję przyrostową i czerpać z niej jak największe korzyści przez cały cykl życia produktu, od pierwszej koncepcji pojazdu do produkcji, obsługi posprzedażnej i zastosowania w klasycznych pojazdach”. I tu pojawia się wątek samochodów używanych oraz klasycznych. To szansa na dostęp do oryginalnych części zamiennych nawet wiele lat po zakończeniu produkcji. W optymalnych, odrobinę wymarzonych warunkach, może to oznaczać koniec ze składowaniem części zamiennych w wielkich magazynach wiele lat po zakończeniu życia produktu. Zamiast tego klient będzie wysyłał zamówienie do producenta z numerem seryjnym części, bez znaczenia, czy będzie to plastikowy element wnętrza, czy też stalowy podzespół związany z silnikiem, a producent po prostu wgra odpowiedni projekt zapisany na nośniku danym do drukarki 3D i wydrukuje potrzebną część. Brzmi pięknie, prawda?[img=P90391963_lowRes_additive-manufacturi]Miejmy nadzieję, że rozwój technologii i druku 3D na to pozwoli, a w ogólnym rozrachunku, końcowa cena dla odbiorcy będzie atrakcyjna. W końcu w grę wchodzi tylko użycie materiału, amortyzacja sprzętu i obsługa, a nie wieloletnie magazynowanie. Brzmi to dość realnie, bowiem w ubiegłym roku BMW Group wyprodukowało około 300 000 części metodą wytwarzania przyrostowego. Kampus wytwarzania przyrostowego zatrudnia obecnie do 80 pracowników i obsługuje około 50 systemów przemysłowych, które pracują z metalami i tworzywami sztucznymi. Kolejnych 50 systemów pracuje w fabrykach na całym świecie. Projekt i rozwój. Jak to wygląda w praktyce?Jednostka przygotowująca do rozwoju w Additive Manufacturing Campus optymalizuje nowe technologie i materiały do wszechstronnego zastosowania w całej firmie. Główny nacisk kładziony jest na automatyzację łańcuchów procesów, które wcześniej wymagały dużej ilości pracy ręcznej, aby drukowanie 3D było bardziej ekonomiczne i opłacalne do użytku na skalę przemysłową w dłuższej perspektywie. Tak jak wspomniałem, zamiast zatrudniania kilkunastu osób do całego procesu tradycyjnej produkcji jednej części, wystarczą 2-3 osoby, które zadbają o projekt, wdrożenie oraz obsługę. [img=P90391955_lowRes_additive-manufacturi]Jeśli chodzi o opracowywanie procesów drukowania 3D na skalę przemysłową, projekty badawcze są szczególnie ważne. W Additive Manufacturing Campus powstaje linia produkcyjna, która powiela cały łańcuch procesu, od przygotowania produkcji cyfrowej po produkcję i przeróbkę komponentów. Zespół IDAM (Industrialisation and Digitisation of Additive Manufacturing) przygotowuje go teraz do specyficznych wymagań serii, produkcji indywidualnej i części zamiennych. Cele produkcyjne potwierdzają status tego wspólnego przedsięwzięcia jako projektu flagowego: oczekuje się, że produkcja wyniesie co najmniej 50 000 części seryjnych rocznie, z ponad 10 000 części indywidualnych i zamiennych, wszystkie wyprodukowane w bardzo wysokiej jakości. [youtube=https://www.youtube.com/watch?v=dnRNINlX4I8]Kampus produkcji przyrostowej wnosi również znaczący wkład w produkcję seryjną części z tworzyw sztucznych. W projekcie POLYLINE nacisk kładziony jest na takie aspekty, jak cyfrowe łączenie etapów procesu oraz opracowanie spójnej metodologii zapewniania jakości dla całego łańcucha procesowego. Additive Manufacturing Campus będzie stanowił tło dla konsorcjum projektu złożonego z 15 partnerów, aby opracować i przetestować przyszłościową, w pełni połączoną, zautomatyzowaną linię produkcyjną do elementów z tworzyw sztucznych. Oczekuje się, że wyniki projektu pomogą obniżyć koszty produkcji nawet o 50 procent, wnosząc istotny wkład w produkcję seryjną. Ponadto zintegrowane metody zapewniania jakości zwiększą stabilność technologii i sprawią, że produkcja będzie bardziej zrównoważona.Przykłady elementów wyprodukowanych w 3DGrupa BMW po raz pierwszy rozpoczęła produkcję przyrostową części prototypowych w 1991 roku do pojazdów koncepcyjnych. Do 2010 r. wprowadzano procesy oparte na tworzywach sztucznych i metalu, początkowo w mniejszych seriach, w celu wyprodukowania elementów, takich jak wytwarzane metodą addytywną koło pompy wodnej w samochodach wyścigowych DTM. Kolejne zastosowania w produkcji seryjnej pojawiły się od 2012 roku, obejmując gamę komponentów do Rolls-Royce Phantom, BMW i8 Roadster (2017) i MINI John Cooper Works GP (2020), które zawierają co najmniej cztery komponenty wydrukowane w 3D w standardzie. Niewiele? Być może, ale to dopiero początek i zapowiedź ciekawych możliwości np. personalizacji. Przykład?[img=P90333188_lowRes_the-all-new-bmw-indi][img=P90333189_highRes_the-all-new-bmw-indi]We wspomnianym MINI John Cooper Works GP stosuje się m.in. aluminiowe łopatki zmiany biegów przy kierownicy wytworzone właśnie przy wykorzystaniu druku 3D. Oprócz tego stosuje się osłonę kierownicy – również wydrukowaną w 3D – oraz indywidualne listwy ozdobne w części pasażerskiej. Każda listwa ozdobna jest unikatowa i opatrzona numerem produkcyjnym edycji limitowanej pojazdu. Jest także ciekawa, sześciokątna faktura listew, występująca tylko w wersji GP, która nawiązuje do struktury powierzchni łopatek zmiany biegów. Innym modelem z wieloma dodatkami wytworzonymi za pomocą druku 3D jest BMW M850i xDrive Coupé w wersji Night Sky. Przykładowo aluminiowe zaciski hamulcowe o bionicznej konstrukcji zostały opracowane przez BMW Motorsport i są nawet o 30 procent lżejsze od elementów produkowanych metodami konwencjonalnymi. Znaczne zmniejszenie masy nieresorowanej powoduje odczuwalną poprawę dynamiki i komfortu jazdy. [img=P90391989_lowRes_predevelopment-06-20]PodsumowanieDruk 3D w motoryzacji co prawda dopiero raczkuje w tak zaawansowanej formie, jak części zamienne, elementy modeli prototypowych itp. ale miejmy nadzieję, że w najbliższym czasie będzie stanowił filar produkcji. BMW pokazuje, że się da, choć nakłady finansowe na ten segment produkcji są z pewnością znaczące. Nie wszyscy producenci mogą sobie na to pozwolić, ale z całą pewnością również inni będą szli tą drogą, a skorzystamy na tym my, końcowi odbiorcy.

Honda wprowadziła do modelu Civic Type R z roku modelowego 2020 nowy, efektywny rejestrator danych, zapewniający kierowcom możliwości śledzenia i poprawy osiągów podczas jazdy. Dostępna w App Store aplikacja Honda LogR komunikuje smartfon kierowcy z komputerem pokładowym i czujnikami samochodu, dostarczając dane do analizy stylu jazdy. Zachęca ona tym samym do bardziej płynnego i bardziej efektywnego prowadzenia pojazdu zarówno po torze, jak i po drogach.

Opel stawia na elektryczność — na drodze, a także na odcinkach specjalnych. Opel Corsa-e Rally to pierwszy w pełni elektryczny samochód rajdowy tej marki. W przyszłym roku samochody elektryczne ze znakiem „blitz” będą rywalizować w jednomarkowych zawodach ADAC Opel e-Rally Cup. Cztery Corsy-e Rally przygotowane przez Opel Motorsport i oddane w ręce Marijana Griebela, Horsta Rottera oraz legendarnego kierowcy wyścigowego Opla, Volkera Stryceka, zakończyły w ubiegłym tygodniu trzydniową serię prób w ośrodku testowym Pferdsfeld. Pojazdy wyposażone w silniki o mocy 100 kW (136 KM) bez większych problemów pokonały łącznie 1500 kilometrów. Corsa-e Rally jest oparta na udanym modelu Opel Corsa-e, nagrodzonym Złotą Kierownicą 2020.[img=Opel_513734]W ciągu trzydniowego testu zasymulowano dwie pełne rundy Rajdowych Mistrzostw Niemiec (DRM) — w tym odcinki specjalne i szosowe oraz serwis. Po raz pierwszy w warunkach rajdowych testowano funkcje i parametry typowe dla samochodów w pełni elektrycznych, takie jak czas jazdy i ładowania, zarządzanie temperaturą akumulatora oraz precyzyjne ustawienia oprogramowania. Na długim dystansie sprawdzono także wytrzymałość nowych podzespołów.„To był wydajny i udany test” — powiedział dyrektor Opel Motorsport, Jörg Schrott. „Zgromadziliśmy ważne dane i informacje przed Opel e-Rally Cup 2021. Niestety z powodu pandemii Covid-19 kilka rajdów testowych z udziałem przygotowywanych przez nas samochodów nie mogło się odbyć. Dlatego też symulacja rajdu w Pferdsfeld miała tym większe znaczenie – dzięki temu nowa Corsa-e Rally jest już gotowa do startu”.[img=Opel_513743]ADAC Opel e-Rally Cup będzie składał się z ośmiu rund kwalifikacyjnych zaplanowanych na wiosnę i jesień 2021 r. Przed inauguracją sezonu zaplanowano dodatkowy rajd przygotowawczy dla wszystkich zarejestrowanych zespołów.

Samochody Tesla Model X otrzymały niedawno ważną aktualizację oprogramowania – po tym, jak belgijscy badacze zaprezentowali kolejną metodę hakowania zabezpieczeń pojazdu. Jak pokazali w swoim doświadczeniu, oprogramowanie Tesli można było w kilka minut oszukać z wykorzystaniem sprzętu powszechnie dostępnego w internecie. Model X dało się w ten sposób bez wysiłku ukraść.

Wraz z tegorocznym debiutem nowej generacji Audi A3, kompakt z Ingolstadt dołączył do pozostałem trójki tj. Seata Leona, Volkswagena Golfa oraz Skody Octavii. O ile trzy wspomniane modele reprezentują mniej więcej podobny poziom, model A3 zdecydowanie wyróżnia się nie tylko bogatszym wyposażeniem, ale również zaawansowanymi dodatkami i ciekawymi rozwiązaniami. Podczas testu postanowiłem sprawdzić kilka elementów, które zasługują na pochwałę.Nowa sygnatura świetlna i reflektory LED MatrixBardzo wielu kierowców konfigurując swoje nowe auta pomija tak istotną kwestię, jak oświetlenie auta. Oczywiście nie mówię tu o animowanym kierunkowskazach czy innych gadżetach świetlnych, które upiększają auto, ale mają niewielki wpływ na bezpieczeństwo, tylko o głównych reflektorach, które zapewniają dobrą widoczność podczas podróży po zmroku. Wiem, te elementy, jeśli wybieramy najwyższe warianty, kosztują sporo, ale są nieocenione, jeśli ktoś często podróżuje wieczorem lub nocą. Zacznijmy jednak od elementów, które wpływają na wygląd i atrakcyjność auta. [img=PSX_20201123_224650]Wiele osób narzeka na to, że Audi A3 jest drogie. Owszem, ale na cenę składają się poszczególne składniki, których nie znajdziemy w innych autach kompaktowych czy też wspomnianych wcześniej technicznych bliźniakach. Jasne, to jest zbędne, ale jeśli ktoś chce się wyróżnić, wybierze właśnie A3. Jeśli dla kogoś jest to zbędne, sięgnie po Leona, Golfa lub Octavię. Każdy ma wybór. Wracając do sedna, reflektory dostępne są w trzech wersjach. Już w wersji bazowej, prawie w całości są wykonane w technice diodowej. Jeśli jednak wybierzemy najwyższą wersję tj. LED Matrix, w dolnych zewnętrznych narożnikach lamp znajduje się innowacja Audi w zakresie świateł – cyfrowe światła do jazdy w dzień. Ich matrycą z elementami diodowymi w układzie 3 x 5 można indywidualnie sterować i dopasowywać do linii wyposażenia. [img=PSX_20201123_224630]Przykładowo dla modelu podstawowego charakterystyczne są linie poziome, a w przypadku linii wyposażenia zewnętrznego S line, światła tworzą dwie pionowe linie. Dodatkowo reflektory diodowe Matrix oferują inteligentnie regulowane, nieoślepiające światła drogowe, dynamiczne kierunkowskazy i wiele innych funkcji – w tym nowe animacje przy otwieraniu i opuszczaniu pojazdu. To wszystko wygląda naprawdę świetnie i cieszy oko. System MMI Navogation plusAudi A3 już w standardzie dostaje cyfrowy zestaw wskaźników z ekranem o przekątnej 10,25 cala z obsługą przy pomocy kierownicy wielofunkcyjnej. W wielu autach z tego segmentu jest to płatny dodatek. Wiem, nie każdy przepada za takim rozwiązaniem, ale ma ono niewątpliwą przewagę nad rozwiązaniami analogowymi w postaci niezaprzeczalnej funkcjonalności i uniwersalności. Ponadto, w połączeniu z nawigacją MMI Navigation plus, informacje dot. podróży wyświetlane są w kokpicie cyfrowym Audi virtual cockpit, który oferuje wiele dodatkowych funkcji. Możemy w dużym zakresie dostosowywać widok do własnych preferencji. Możemy przykładowo wyświetlić na całym ekranie mapę nawigacji. Jeszcze atrakcyjniejszy jest większy kokpit cyfrowy Audi virtual cockpit plus o przekątnej 12,3 cala i rozdzielczości 1920 x 720 pikseli. Oferuje on trzy różne widoki, w tym sportowy.[img=PSX_20201123_225209][join][img=PSX_20201123_225222][img=PSX_20201123_225234][join][img=PSX_20201123_225246]W wyposażeniu opcjonalnym jest m.in. nawigacja MMI Navigation plus. Posiada ona praktycznie te same funkcje i charakteryzuje się podobnym działaniem, jak w modelach klasy wyższej. Na podstawie historii przejechanych tras, nawigacja może oferować inteligentne podpowiedzi. Uwzględnia przy tym statystyczne dane empiryczne dotyczące czasu i natężenia ruchu oraz dane o ruchu dostarczane w czasie rzeczywistym. Jeśli transmisja danych zostanie nagle przerwana, na przykład podczas przejeżdżania przez tunel, system przełącza się na działający równolegle pokładowy system nawigacji offlline.

Yanosik dostał dużą aktualizację, która w sposób zauważalny zmienia między innymi interfejs aplikacji. Na mapie pojawiły się numery dróg i nazwa ulicy, w którą należy skręcić na najbliższym skrzyżowaniu, ale to nie wszystko. Yanosik otrzymał także nowy algorytm wyznaczania trasy.

Porsche Taycan trafiło do Księgi Rekordów Guinnessa – za najdłuższy drift samochodem elektrycznym. Swój rekord ustanowiło w Porsche Experience Center Hockenheimring. Dennis Retera, instruktor Porsche, pokonał driftem – bez skręcania przednich kół w kierunku zakrętu – 210 okrążeń na okręgu o długości 200 m. W ciągu 55 minut przejechał łącznie 42,171 km. Udział w maratonie sprawił, że jako ekspert od „jazdy bokiem” Retera zapewnił sobie i Porsche rekord świata w najdłuższym nieprzerwanym drifcie samochodem elektrycznym. Średnia prędkość jazdy wynosiła 46 km/h. Do ustanowienia rekordu posłużył Taycan w wersji z napędem na tylne koła, która jest już w sprzedaży w Chinach.

Samochody Volvo wyposażone w specjalne systemy bezpieczeństwa będą wykorzystywane jako źródło danych dla nawigacji Waze. Jak zwraca uwagę autoevolution, dzięki podpisanej współpracy między Waycare Technologies i Volvo, auta wyposażone w stosowne czujniki będą przesyłać informacje o zagrożeniach na drodze, które po przetworzeniu zostaną wykorzystane między innymi przez Waze.

Ceniona przez Polaków aplikacja Yanosik będzie dostępna w systemie Android Auto. Twórcy nawigacji i systemu ostrzegania o zdarzeniach na drodze uchylili dziś rąbka tajemnicy na Facebooku, ujawniając zrzut ekranu z emulatora Androida Auto, gdzie widać już ikonę aplikacji, najpewniej we wczesnej wersji alpha.

Android Automotive OS to rozwijane od kilku lat oprogramowanie tworzone na potrzeby systemów infotainment w samochodach. Jest instalowane bezpośrednio w pojazdach i pozwala na obsługę nie tylko odtwarzacza muzyki czy map, ale także funkcji związanych z urządzeniami w samochodzie, a chodzi m.in. o klimatyzację.

Jakiś czas temu miałem możliwość zapoznania się z hybrydową odmianą BMW o oznaczeniu 330e xDrive. Auto z nadwoziem kombi oraz pełnym pakietem M prezentowało się świetnie, choć łączyło w sobie naprawdę mnóstwo sprzeczności. Hybryda, kombi, dodatki z serii M oraz mnóstwo nowoczesnych i ciekawych rozwiązań na pokładzie.

Od połowy listopada, największy producent wideorejestratorów w Europie, marka Mio, wprowadza nowy model Mio MiVue 846 z pasywnym i aktywnym trybem parkingowym i nagrywaniem w 60FPS. To urządzenie, zostało stworzone dla tych kierowców, którzy szukają dyskretnego wideorejestratora, zapewniającego wysoką jakość nagrań przy szybkiej i dynamicznej jeździe. Mio MiVue 846 ma duży i czytelny wyświetlacz o przekątnej 2.7". Jest lekki i nietrudno schować go za lusterkiem auta. Dzięki zastosowaniu uchwytu typu Quick Clik kamerę można łatwo zamontować, przenosić i zdejmować, a dzięki regulowanemu kątowi obiektywu bez trudu można dopasować położenie MiVue 846 do szyby pojazdu.

Honda uzyskała pozwolenie na wdrożenie systemu zautomatyzowanej jazdy na poziomie 3, po otrzymaniu wymaganej homologacji typu od japońskiego Ministerstwa Ziemi, Infrastruktury, Transportu i Turystyki (MLIT). Pozwala to na wprowadzenie systemu zautomatyzowanej jazdy "Traffic Jam Pilot" w pojazdach seryjnych, które będą mogły z niego korzystać na drogach publicznych w Japonii, do prędkości 50 km/h. Pozom 3 zautomatyzowanej jazdy oznacza przejęcie kontroli nad samochodem przez systemy, pod pewnymi warunkami*

Mapy Google to jedna z usług i aplikacji mobilnych, którą dostosowano do panujących warunków w dobie zagrożenia koronawirusem. Google chwali się, że od początku pandemii do Map trafiło prawie 250 nowych funkcji i poprawek i do końca bieżącego roku trafią kolejne – mimo przedświątecznego okresu, w którym część firm "zdejmuje nogę z gazu" i rezygnuje z wdrażania nowości.

Google chce zadbać o bezpieczeństwo ruchu drogowego i uniemożliwić kierowcom korzystanie ze smartfonów w czasie prowadzenia samochodu. Jak zwraca uwagę serwis autoevolution, firma pracuje nad rozwiązaniem automatycznie rozpoznającym, kiedy telefon jest w ręku kierowcy i blokującym smartfon, gdy taka sytuacja zaistnieje. To rozbudowanie dostępnych już teraz trybów skupienia, które mają okrojone w tym zakresie możliwości.

Android Auto 5.8 to kolejna aktualizacja systemu dla kierowców. Google udostępnił ją pod koniec ubiegłego tygodnia, jak zwykle nie dzieląc się wprost listą konkretnych zmian. Najwięcej informacji przynosi analiza kodu plików APK. Jak się okazuje, Android Auto 5.8 zyskał kilka linii kodu sugerujących, że wkrótce system zaoferuje możliwość zmiany tapety w menu głównym na ekranie w samochodzie – podobnie, jak oferujący to już teraz Apple CarPlay.

Trudno znaleźć kamerkę, która będzie miała wszystko, a do tego nie będzie kosztowała majątek. Chcąc zmieścić się w kwocie do 400 złotych, zawsze będziemy musieli godzić się na pewne ustępstwa. W przypadku modelu Mio MiVue C570 tych ustępstw jest naprawdę niewiele. Jak się spisuje w praktyce i czy jest wart swojej ceny?

Wielu producentów decyduje się na dodanie napędów hybrydowych lub elektrycznych do swoich ofert. O ile w przypadku miękkich hybryd nie bardzo jest o czym pisać, w końcu mamy do czynienia jedynie ze starterem-generatorem i zawsze działa to dość podobnie, tak w przypadku hybryd równoległych lub plug-in, koncepcja działania bywa różna. Jak to jest w przypadku Skody Superb iV oraz jakimi dysponuje systemami wsparcia kierowcy?

Android Auto po ostatniej aktualizacji systemu powinien działać sprawniej niż wcześniej – przynajmniej w smartfonach Google Pixel z Androidem 11. Wraz z listopadowymi poprawkami bezpieczeństwa, do Androida 11 wdrożono bowiem parę łatek związanych z Androidem Auto, który od początku sprawiał tu wiele problemów. Jak zwykle to praktyka pokaże jednak, czy zespół programistów skutecznie usunął usterki.

Samochody elektryczne, mimo iż bardzo daleko im do ideału i tytułu pełnoprawnej alternatywy dla samochodów spalinowych, są coraz lepsze, a ich producenci starają się dążyć do optymalnych rozwiązań. Jakiś czas temu miałem okazję przetestować elektryczną odmianę Hyundaia Kony. Werdykt? Jedno z najlepszych aut elektrycznych na rynku.

Yanosik chce pomagać unikać mandatów i to nie tylko tych związanych bezpośrednio z kierowaniem samochodu. Twórcy zaktualizowali aplikację w taki sposób, by stanowiła dla użytkowników źródło bieżących informacji związanych z pandemią koronawirusa i obowiązującymi w tym czasie obostrzeniami. W praktyce wiedza ta może się przydać nie tylko w samochodzie, ale także poza nim.

Jakiś czas temu miałem okazję przejechać się elektryczną Corsą-e. Czasu nie było wiele, bo raptem kilka godzin, ale snując się po ulicach Warszawy doszedłem do wniosku, że to świetne auto miejskie. Oczywiście do pełni szczęścia brakuje jeszcze odpowiedniej infrastruktury, ale gdyby z tym nie było problemu, samochody spalinowe w miastach przestałyby mieć sens. Dlaczego?

Marka Mio od lat na jesieni rozpoczyna akcję „Cashback”, dzięki której konsumenci mogą otrzymać do 250 zł zwrotu za objęty promocją sprzęt Mio.

Elon Musk ogłosił wprowadzenie trybu "Full Self-Driving" dla samochodów marki Tesla. Oznacza to, że posiadacze tych pojazdów skorzystają z autopilota.